或者Xpeng Motors将迎来有史以来最大的组织重组。
日前有消息称，10月21日，Xpeng Motors宣布成立5个虚拟委员会组织和3个产品矩阵组织。前者负责推动各业务线之间的沟通与合作，后者负责打通端到端的产品业务闭环。
其中，五个虚拟委员会包括战略委员会、生产计划委员会、技术计划委员会、产销平衡委员会和OTA委员会。前三个委员会由Xpeng Motors董事长兼首席执行官何负责，另外两个委员会由Xpeng Motors联合创始人兼副总裁何涛和Xpeng Motors副总裁负责，他们直接向何汇报。
三个产品矩阵分别是E平台、F平台、H平台产品矩阵，分别负责横向的E平台、F平台、H平台产品平台。Xpeng Motors销售副总裁廖庆洪、Xpeng Motors联合创始人亨利、Xpeng Motors汽车车身及内外饰高级总监焦，三位负责人也直接向何汇报。
据了解，Xpeng Motors计划成立一个虚拟委员会组织，主要针对公司各业务线的沟通渠道，提高合作效率，而设立三个产品矩阵的目的是确保以客户和市场为主要方向，整个业务的端到端闭环对产品(包括服务产品)负责。
关于组织架构调整，国家商报记者向肖鹏汽车求证，对方仅表示“暂时不予置评”。
业内有观点认为，Xpeng汽车的组织架构调整可能与小鹏G9上市后不久的车型配置和价格调整有关。
9月21日，Xpeng汽车旗舰车型小鹏G9上市。推出6款新车型，分为G、E、X三个系列，以两驱570km、两驱702km、四驱650km、电池组、辅助驾驶功能等配置作为区分。
但是，Xpeng Motors复杂的命名方式，以及各种车型搭配不同选装包的复杂排列组合，也让消费者感觉相当杂乱。对此，何肖鹏在接受媒体采访时表示:“(我们)将在内部推动此事。看到这么多朋友和客户都在问这个问题，代表他们特别关心。以客户为导向，要根据客户最基本的想法快速优化。”
紧接着，9月23日，Xpeng Motors对G9的车型和价格进行了调整。此次，Xpeng Motors采用了与手机类似的全新车型命名方式，不再使用传统的“G”、“E”、“X”等车型名称，新增了两款车型。配置方面，所有车型的配置都有所提升。
Xpeng Motors官方也解释说，很多用户反映产品组合过于复杂，选择成本高，无法选择自己喜欢的车型。因此，Xpeng Motors在小鹏调整了G9的配置。
有分析认为，小鹏G9的定价策略也反映了其内部合作的一些问题。据悉，此前Xpeng汽车采用的组织架构是大集群战略，包括互联网中心、自动驾驶中心、整车和销售服务等。，这不可避免地阻碍了沟通和合作的效率。因此，Xpeng Motors希望通过虚拟委员会加强各业务线之间的沟通和联动。目前，蔚来和李都采用了这种组织形式。
根据官方数据，9月份，Xpeng Motors共交付8468辆汽车。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。1-9月，Xpeng汽车交付新车约9.86万辆，同比增长75%。
但根据中汽协公布的数据，从9月单月销量和今年前9个月累计销量来看，Xpeng汽车已经跌出了行业前十。正因如此，Xpeng Motors对G9在小鹏寄予厚望，希望借助G9在小鹏的新产品效应提升销量。
“(我们对G9在小鹏的销量有足够的信心，相信明年，G9的销量将超过Q5的规模，在五大豪华SUV领域达到连续月销10000辆，代表着中国与世界的竞争！”他对肖鹏说。
值得注意的是，小鹏G9也是目前Xpeng汽车中平均售价最高的车型，Xpeng汽车也希望通过推出更高销量的产品来提高盈利能力。
“小鹏G9不仅有助于Xpeng汽车实现快速销售增长，还有助于公司的毛利率。”何肖鹏曾表示，“随着G9及后续新平台、新车型的推出，我们将从结构上提升车型的毛利率。我们的中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”
在紧急调整小鹏G9车型的版本命名和配置，对公司组织架构“动刀”后，Xpeng Motors能否实现公司销量和毛利率的预期增长？业界将持续关注。