富士康董事长兼首席执行官刘洋伟在一年一度的科技日上向特斯拉喊话:希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。刘洋伟还披露，富士康不会销售自有品牌的电动汽车。
众所周知，富士康是全球最大的iPhone代工厂。为了摆脱“苹果依赖症”，富士康一直在努力寻找新的盈利点。进入汽车行业的尝试就是这样的尝试。事实上，早在2005年，富士康就以3.7亿元收购了台湾省(专题)安泰电力公司100%股权，借助汽车电子，正式进军汽车行业。2013年，当特斯拉刚刚流行起来时，郭台铭与马斯克达成了交易，获得了100多个零部件的生产资格。
富士康在大陆进入汽车领域始于2014年。当时富士康和北汽新能源共同成立了新能源分时租赁公司北京于恒新能源汽车租赁公司，推出了GreenGo(绿狗租车)。然而，绿狗连年亏损，分时租赁业务已经暂停。
据了解，富士康已经涉足汽车产业链的几乎所有环节，如汽车租赁、出行平台、新能源汽车电池、造车新势力、整车制造等。截至目前，富士康旗下子公司已为宝马、特斯拉等多家传统和电动汽车企业供应电子零部件，包括中控显示屏、印刷电路板、机械和塑料零部件等。
今年3月13日，据日本媒体报道，预计将有约100家日本(特别)公司参与台湾省富士康牵头的电动汽车联合开发，其中包括与丰田关系密切的供应商，这表明该项目将对更广泛的汽车行业产生重大影响。
今年5月12日，据台湾《经济日报》报道，富士康与商用电动轻型卡车供应商洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)宣布，正式完成代工制造协议和合资开发协议的签署。
三年来，鸿海完成了电动汽车从0到1的布局，搭建了一站式服务基础，提供了开放平台，建立了BOL商业模式。刘杨伟表示，富士康的目标是到2025年底，占据全球电动汽车市场约5%的份额。该公司希望提高其电动车芯片的产能，并宣布进一步加强芯片供应。
10月18日，富士康集团发布了两款新的电动汽车——Model B跨界SUV和Model V皮卡。这些原型反映了这家iPhone承包商的雄心，即从特斯拉和其他公司领导的市场中分一杯羹。富士康希望复制其电子组装方式，成为苹果和其他全球品牌最大的制造合作伙伴。它的目标是从底盘制造客户的电动汽车，它没有计划以自己的品牌销售汽车。
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