近日，蔚来在柏林举办了NIO柏林大会，蔚来CEO李斌贡献了他的第一篇英文演讲。发布会上，李斌带来了三款新品:EL7(即国产ES7)、ET7、ET5。
发布会之外，蔚来依然坚持“非常蔚来”的服务特色。从北京时间9月23日开始，李斌坚持每天写文章，在蔚来App上连续发表十篇文章，与用户分享产品体验。和秦还组成了“自媒体”。
一方面召开发布会，一方面由CEO和总裁担任“宣传大使”，可见蔚来对欧洲市场的重视。
在蔚来之前，吉利旗下的雷克萨斯、广汽旗下的爱安、新势力爱知和小鹏都已经进入了欧洲市场。最近，比亚迪还与德国汽车租赁公司SIXT签署了合作合同，未来6年将从比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。
前有狼，后有虎。为什么蔚来这么铁？
01李斌已经拼出来了，蔚来只租不卖？
“只租不卖”，NIO柏林发布会之后，很多人不明白蔚来为什么要这么做。毕竟从参加发布会到写游记，李斌都非常重视进入欧洲市场，蔚来也在财报中提到了新市场可能带来的新体量。
在非正常情况下，我们有必要探究蔚来为什么选择“只租不卖”。
在说“为什么”之前，我们先来看看“只租不卖”到底是什么意思。
节点财经了解到，蔚来发布的这三款新车型将率先登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典市场，蔚来提供的租赁服务也在这四个国家。
几十万的车价提高了车主的购买门槛，金融服务应运而生。但是蔚来的“只租不卖”并不是什么新鲜事，在行业和欧洲市场早已有之。针对其XC40，沃尔沃在中国市场推出了五年免息免手续费的超长贷款服务。这种模式类似于“只租不卖”。
这种模式在网约车行业比较常见。据节点财经了解到的信息，在广州，第二辆比亚迪新秦e5-450有两种租车方案。租金每月3200元左右，最长可租12个月。
蔚来已在德国等四个市场提供租赁服务，最短一个月，最长五年。在德国，ET7的月费为1199欧元，折合人民币约8332元，EL7的租价为1299欧元，折合人民币约9027元。
蔚来并不是唯一一个推广订阅制的公司。许多中国汽车品牌在欧洲市场推出了订购服务。我们可以参考“前辈们”的表现来扭转蔚来采取“只租不卖”策略的原因。
早在2020年9月，LINK就在欧洲推出了订阅模式，订阅价格为每月500欧元，包含车辆保险、简单故障恢复和相关税费。车主可以根据自己的实际情况制定价格，决定是否共享自己的车辆。
目前在欧洲多个国家的官网页面，订阅模式为用户首推。截至今年7月，超过99%的雷克萨斯欧洲车主使用公司车牌。这说明大部分欧洲用户选择了订阅制。
另一支生力军爱知汽车也在欧洲市场推出了租赁服务。今年5月，爱知与欧洲旅游运营商Filippi Auto合作，在法国科西嘉岛推出租车服务。出租车型是欧版爱知U5。
朋友的行动是支持蔚来采用认购制的原因，但这只是原因之一。更重要的推动因素是市场考量。
归根结底，蔚来进入欧洲市场的目的是寻求销量和业绩的增量，而订阅制也可以帮助蔚来实现这两个目标。
以德国市场为例。ET7的基本订阅价格为每月1199欧元，换算成人民币分别为8476元/月和10172元/年，而其在中国的起步价为45.8万。也就是说，用户订阅四年多产生的订阅费，足够买一台ET7了。李斌还表示，在建立了一定的用户基础后，订阅模式很可能会比直销带来更高的利润。
更重要的是，李斌已经回应了网上的质疑:在新闻发布会上，他只说他会提供这种租赁，但没有说他不会出售。其实这个本来就是一步一步来的，因为如果前期这些模式一起做的话会比较麻烦。
节点财经在与蔚来车主和行业投资人沟通时发现，蔚来进入欧洲市场所引发的争议，其实可以和汽车交付前为服务汽车所做的努力放在一起理解。
当初蔚来花了几千万元举办发布会，重金租用核心商圈场地作为体验中心。被吐槽是在烧钱。现在看来，这些只是帮助蔚来打造高端品牌形象的一部分。按照这个逻辑，蔚来的海外政策并非没有任何机会。
财经了解到的另一个情况也可以作为参考:蔚来目前的发展和李斌前期做的规划差别不大，总体上是按照李斌的思路在推进。有些人甚至直截了当地说，“李斌想通了”。
02欧洲市场会是蜂蜜吗？
任何一个新能源品牌此刻的脑海里恐怕都会有一个疑问:为什么在行业发展尚未成熟的时候，现在就开始滚滚而来？
其实这和新能源行业的特殊属性有关。
在说新能源行业之前，先说一个类似的例子——手机行业。不止一个业内人士说，汽车行业发生的事情和手机行业发生的事情差不多。雷军在解释小米为什么要造车时说，“此时此刻，风在智能电动汽车上，它已经成为汽车工业和消费电子的融合。不做就会落后。”
新能源汽车已经成为汽车工业和消费电子的融合产物，就像智能手机的到来一样。这就是两个行业相通的地方。
不同的是，汽车行业受政策导向的影响更大。在手机行业，政策导向体现在大方向上。如此一来，从上游推动了4G的发展，从而为手机入网奠定了基础。
在新能源汽车行业，政策之手的影响是多方面的，也是强有力的，对新生力量的发展是很大的帮助。同时，这也是行业火爆的原因之一。
这个逻辑也适用于欧洲市场。无论是政策还是市场发展，欧洲都为新能源汽车的发展提供了养料。
政策方面，即使是传统强国德国，也制定了鼓励发展新能源汽车的政策。今年2月，德国政府升级了之前的政策。新政策将购车补贴额度提高50%，补贴范围扩大至部分购买二手新能源汽车的车主。
同时，纯电动汽车在欧洲市场的渗透率接近20%(2021年)。在蔚来选择的四个市场中，瑞典和丹麦的新能源普及率位居欧洲第二和第三，德国的新能源汽车销量已经超过美国(2021年)。
所以，至少在大方向上，蔚来面对的是欧洲相对熟悉的环境。
蔚来在产品方面做了类似国内的布局，有移植国内经验的倾向。除了已经发布的ET7、ET5和EL7(ES7)，内部代码ALPS项目下的产品也将进入欧洲市场。李斌在蔚来2022年第一季度财报发布会上透露，Alpine定价区间为20-30万元，预计2024年量产。
在与蔚来车主的交流中，节点财经注意到了蔚来的两个优势。
一是大力构建服务体系。有车主表示，这给他留下了深刻的印象，周围的人都在向朋友推荐蔚来。今年年初提到ES6的一位车主，提车后多次使用购买的“无忧服务”。总体来说，他觉得反应很快，服务很周到。这是蔚来进入欧洲市场的优势之一。
其次，蔚来没有负担，不存在“油改电”等问题。
不过，Node Finance也注意到，蔚来在欧洲市场仍需要面临一些挑战。
比如认购制度另一方造成的问题。简单来说，认购制虽然满足了欧洲用户的需求，但具有资金回笼慢的特点。同时，蔚来的服务体系只是一个需要烧钱的项目，而这个项目是未来的核心竞争力之一。这钱得花。秦曾表示，蔚来将在欧洲提供与中国一样的服务，包括NIO House和NIO Life。这样一来，前期欧洲市场会给蔚来带来更大的成本压力。
同时，蔚来这次也进入了德国市场，德国市场一直是传统车企的势力范围。更重要的是，德国政府和车企非常重视新能源汽车，这是蔚来不得不面对的一大挑战。大众汽车最近宣布与中国本土智能计算平台提供商Horizon成立合资公司。大众打算修复自己在软件上的短板，所以花165亿欧元和别人联手。
如果ET5和EL7(ES7)帮助蔚来在欧洲市场站稳脚跟，“蔚来”+Alpine”的战略将进一步扩大成功。按照蔚来的逻辑，要想在欧洲市场吃到这块蜂蜜，还是要从最基础的做起，通过产品让用户认可自己。
03魏莱的新叙事
2017年12月，蔚来在北京五棵松举办首届NIO日，首款产品ES8同步开启全球预订。这场投资数千万元的发布会，将蔚来的风格带到了一个高点。此后，蔚来的销量和声量一直是新势力中的第一梯队，因此得名“蔚小李”。
2021年，蔚来的销量已经接近10万辆，在2021年全球高端电动汽车(MSRP超过5万美元)销量中排名第二。今年前三季度销量已经达到去年的90.1%，2022年超越2021年是肯定的。
这个成绩的取得有两个前提，一个是上面提到的政策支持，一个是中国市场在供应链、消费等方面提供的“支持”。在这两大优势的加持下，蔚来通过自身的努力成为了新势力的领军人物。
节点金融认为，至少在现阶段，相比遥远的欧洲市场，国内市场才是蔚来的根本。对于包括蔚来在内的国内新势力来说，现阶段欧洲市场更像是“远水”，还很难解决“近渴”。
其实，当节点金融在于行业人士的交流，观察车企的动作时，也发现车企并不想一蹴而就，更多的是前瞻性的布局。
蔚来从2017年开始规划欧洲市场的布局，当时在中国还没有交车。柏林会议前，蔚来发布了去年的挪威战略，正式“出海”。
当时的计划是先在挪威交付ES8和ET7。同时，蔚来还在挪威设立了中国市场以外的首个直销和服务网络。
你觉得少了什么吗？一直坚持换电路线的蔚来是否背叛了欧洲市场的革命？答案是否定的，蔚来计划在欧洲建设20座电站(到2022年底)。2025年，蔚来将在中国以外的市场建设1000个换电站，其中大部分将分布在欧洲，他们将为欧洲的蔚来车主构建更完善的能源补充体系。